自从2008年开始，由于种种原因，研发重型直升机的需求一直在不断增加。尽管已经过去了17年，差不多一代人的时间，但这一项目依然没有实现正式首飞。那么，为什么不直接购买米26的现有技术并进行全面仿制呢？其实，这背后有不少困难和无奈，光靠几句话并不足以解释清楚。

首先，这是一个需求驱动的问题。2008年，米26在排除堰塞湖险情时，确实发挥了不可替代的重要作用。但这种特殊的作业环境，发生的几率极低，甚至可以说是百年难遇。在过去的17年里，米26也参与了一些森林火灾的扑救，或者用来处理小范围水灾和封堵决口等紧急任务，但这些任务并非非米26不可。很多时候，米26的出现更多是为了凸显它的存在价值，综合性价比其实并不高。更重要的是，像米26这种最大起飞重量56吨、接近60吨的庞然大物，并不是大多数任务所需要的。实际上，35吨到40吨级的大型直升机才是我们真正急需的。

因此，购买一架米26，或者长期租赁1到2架，基本上就能满足需求。要专门生产10架，最多20架米26，完全是为了使用上世纪60年代的技术，且很难想象这种投资的合理性。尤其是米26的生产商并不轻易将其技术输出。即使是在米26的原产国，目前也仅仅是维持老旧装备的使用，而要现场再制造一架完整的米26新机，实际上也是非常困难的。

另外，有一个不可忽视的关键技术问题，那就是米26所使用的2台D-136涡轴发动机。每台发动机的功率约为11400马力，相当于超8000千瓦的巨型涡轴，而国内在这一技术上并没有相应的基础。米26上的这些涡轴发动机，与图95上的巨型涡桨发动机有着相似的技术背景。而如今，国内的技术仍然难以突破5000千瓦的涡桨发动机的制造，至于8000千瓦以上的涡轴发动机，技术上更是难上加难。 不过，从去年开始，国内5000千瓦级的涡桨发动机研发取得了显著进展，预计在未来一两年内将彻底突破技术瓶颈。同时，配套的5000千瓦级涡轴发动机也将在2026年内完成研发。这种发动机，如果通过三台并联使用，刚好能满足40吨级直升机的动力需求，类似中式海种马的动力系统。如今，随着越来越多的大型两栖舰艇装备服役，尤其是对夺岛重型装备的投送需求日益增加，40吨级的大型直升机将成为必需品。即使生产三五百架，也丝毫不为过。如此庞大的需求量，足以支撑一条活跃的生产线，长期保证供应。

发布于：天津市